Les constructeurs automobiles chinois répètent les folies du passé. ça pourrait être une bonne chose.
Alors que les véhicules électriques rongent la part de marché des concurrents traditionnels, les fabricants réduisent de manière agressive les prix des véhicules pour attirer les acheteurs. Cela ressemble au début d’un autre cycle de récession : une période de faible demande, suivie d’incitations à stimuler les achats et, espérons-le, d’une augmentation des ventes.
Cependant, le coup de pouce semble un peu mince pour les entreprises établies et EV. Le gouvernement central n’a pas introduit d’incitations générales soutenues par des politiques pour le marché automobile plus large comme il l’a fait par le passé, mais les gouvernements locaux subventionnent les acheteurs et les fabricants. Les constructeurs automobiles lancent des édulcorants, mais les titulaires tentent de vider l’inventaire des véhicules à combustion interne que les consommateurs évitent rapidement. Les fabricants de véhicules électriques tentent de faire face à la baisse des prix et à la concurrence croissante.
La réglementation imminente sur les émissions, qui entrera en vigueur en juillet de cette année, alimente les craintes croissantes. Plus tôt ce mois-ci, SAIC Volkswagen Automotive Co. a proposé une sollicitation en espèces de plus de 500 millions de dollars pour acheter une voiture. Il a suivi plus de 40 marques faisant de même. Il y a quelques jours, les médias d’État dits au niveau de l’État ont fait un geste inapproprié.
Alors que le passage à l’électricité s’intensifie en Chine, le plus grand marché du monde, depuis que Tesla y a réduit ses prix à la fin de l’année dernière, les constructeurs automobiles traditionnels et leurs homologues des véhicules électriques recherchent des solutions pour suivre le rythme. mesures, mais à mesure que les plus aptes arrivent au sommet, une approche plus chirurgicale peut devenir la seule option.
Avec Tesla et BYD Co. produisant en masse des produits électroniques à forte demande à des prix sans précédent, rien de plus facile. Des marques telles que General Motors et Hyundai, qui étaient autrefois des acteurs clés avec 18 % et 10 % du marché total, sont désormais en déclin. Volkswagen et Toyota, les plus grands constructeurs automobiles mondiaux, sont également à la traîne.
Mais le vieux truc ne fonctionne pas comme eux. Les ventes globales ont baissé de 15 % au cours des deux premiers mois de l’année. Ces solutions rapides pour résoudre les problèmes structurels du marché ne sont clairement pas durables et de courte durée. Baisser les prix pour inciter à augmenter les coûts et sape les marges bénéficiaires déjà minces. Mais ce que vous voulez probablement, ce sont des retombées douloureuses.
Il y a une lueur d’espoir dans l’effondrement d’années de cycles d’expansion et de récession. Il s’agit d’un nettoyage en profondeur du vaste marché automobile chinois. Les constructeurs automobiles qui ne peuvent pas suivre, y compris les constructeurs de voitures traditionnelles et électriques, y compris les petites entreprises et les marques aléatoires, pourraient être anéantis ou consolidés, ouvrant la voie à de meilleures voitures. Tout ce qui est assez grand pour tenir doit améliorer le jeu. Par exemple, le champion national Geely Automobile Holdings Ltd. est gêné par la transition. Nous investissons maintenant dans des hybrides et des moteurs à combustion interne plus respectueux de l’environnement et plus efficaces.
En raison de la concurrence sur les prix et des turbulences actuelles, le marché chinois en plein essor des véhicules électriques se dirige désormais vers une surcapacité. L’utilisation des usines est d’environ 60 %, mais pourrait encore baisser à mesure que davantage d’usines de fabrication seront mises en ligne. Pékin a déjà mis en garde contre le risque d’offre excédentaire. Les régulateurs pourraient aider à rationaliser la croissance de l’industrie en établissant les mêmes normes strictes pour les véhicules que pour les batteries. Les fabricants doivent également faire leur part en trouvant un équilibre entre la réglementation, l’échelle et la technologie.
Pour l’instant, certains constructeurs automobiles chinois ont pu capitaliser sur une forte production nationale. Alors que le reste du monde tentait de passer aux véhicules électriques et se débattait avec la fabrication à grande échelle, la Chine a pu combler le vide. Avec autant de véhicules électriques produits, le pays revendique le titre de deuxième exportateur mondial de voitures neuves. La société a gagné des parts au Chili, en Arabie Saoudite et en Asie du Sud-Est. Cela pourrait aider les entreprises à court terme, mais une fois que vous vous serez habitué au frisson d’un nouveau marché en pleine croissance, vous risquez de perdre de vue un problème que la Chine ne connaît que trop bien : les pièges de la production de masse. Construire beaucoup de voitures est une chose, mais sans des mises à niveau et des investissements technologiques continus et cohérents, les trajets ne dureront pas longtemps.
Si le gouvernement chinois peut résister à l’envie d’intervenir lorsque les échecs s’accumulent, et plutôt regarder le cycle se dérouler, cela pourrait être une évolution du marché automobile plus large. Une gamme d’options de véhicules électriques solides, de haute technologie et abordables est le résultat idéal du chaos actuel.
Avis de non-responsabilité : il s’agit d’un article d’opinion de Bloomberg et ce sont les opinions personnelles de l’auteur. Il ne reflète pas les opinions de www.business-standard.com ou du journal Business Standard.