HARTFORD, Connecticut – Un avion d’affaires survolant la Nouvelle-Angleterre plus tôt ce mois-ci violemment vers le haut après que le pilote a répondu à un avertissement automatique du poste de pilotage et éteint un système qui aide à maintenir la stabilité de l’avion. Les enquêteurs des transports ont rapporté vendredi.
Le National Transportation Safety Board n’est pas concluant dans son rapport préliminaire sur les principales causes de l’accident mortel du 3 mars, mais décrit une série de problèmes avant et après la spirale incontrôlable de l’avion.
Selon les rapports, les pilotes confrontés à plusieurs avertissements dans le cockpit du biréacteur Bombardier ont suivi une liste de contrôle et ont éteint un interrupteur qui “coupait” ou ajustait le stabilisateur dans la queue de l’avion.
Les rapports indiquent que le nez de l’avion s’est ensuite relevé, soumettant les personnes à l’intérieur à environ quatre fois la force de gravité, puis s’est remonté avant que le pilote ne reprenne le contrôle, puis se soit retourné.
Le pilote a déclaré aux enquêteurs qu’il n’avait pas rencontré de turbulences, comme l’a indiqué le NTSB dans son évaluation initiale au lendemain de l’accident.
Le système de compensation du biréacteur Bombardier Challenger 300 a fait l’objet d’un mandat de la Federal Aviation Administration de l’année dernière pour que les pilotes effectuent des contrôles de sécurité spéciaux avant le vol.
Bombardier n’a pas immédiatement répondu au contenu du rapport et a publié une déclaration disant qu’il “enquêtait attentivement” dessus. Dans une déclaration précédente, le constructeur canadien a déclaré qu’il soutenait le biréacteur Challenger 300 et sa navigabilité.
La société a déclaré vendredi qu’elle “continuera à soutenir pleinement et à fournir une assistance à toutes les autorités selon les besoins”.
Deux pilotes et trois passagers ont voyagé de Keene, New Hampshire, à Leesburg, Virginie, puis à l’aéroport international Bradley dans le Connecticut. La passagère Dana Hyde, 55 ans, de Cabin John, Maryland, a été transportée à l’hôpital où elle est décédée des suites de blessures contondantes.
Hyde a occupé des postes gouvernementaux sous les administrations Clinton et Obama et a été conseiller auprès de la Commission sur le 11 septembre (anciennement connue sous le nom de Commission nationale sur les attaques terroristes contre les États-Unis).
Il n’était pas clair si Hyde était attachée dans son siège ou dans la cabine d’un jet appartenant à Connexon, basé à Kansas City, Missouri.Personne n’a été blessé dans l’incident, avec Tsukasa, selon le rapport.
Un représentant de Connexon, une société spécialisée dans l’internet rural, s’est refusé à tout commentaire vendredi.
Le pilote aurait interrompu le décollage initial parce que personne n’avait retiré le couvercle en plastique de l’un des tubes externes qui déterminait la vitesse anémométrique et aurait décollé avec l’alerte de panne du limiteur de gouvernail activée.
Un autre avertissement indiquait une défaillance du compensateur du stabilisateur du pilote automatique. Selon les rapports, l’avion s’est soudainement incliné vers le haut lorsque le pilote a déplacé le commutateur de compensation du stabilisateur de primaire à désactivé tout en effectuant une procédure de liste de contrôle.
L’avion a secoué violemment de haut en bas, déclenchant un “poussoir de manche”, selon les rapports. Cela signifie que l’ordinateur de bord a déterminé que l’avion est en danger de décrochage aérodynamique.
John Cox, un ancien pilote de ligne et maintenant consultant en sécurité, a déclaré que le comportement avant le vol du pilote était « définitivement problématique », mais a suivi une liste de contrôle pour faire face aux pannes de trim et a déclaré avoir répondu correctement.
L’équipage était composé de deux pilotes expérimentés totalisant 5 000 et 8 000 heures de vol et détenait les qualifications nécessaires pour voler avec la compagnie aérienne. Cependant, les deux sont des modèles d’avions relativement nouveaux, ayant été reconnus en octobre de l’année dernière.
La FAA a émis une commande l’année dernière sur les jets Bombardier Challenger 300 après plusieurs cas où le stabilisateur horizontal de l’avion a fait tomber le nez après que les pilotes ont tenté de soulever l’avion.